EN CN

News information

Company news Industry News

充电桩,该咋装?

2018-06-11



使用成本低,节能又环保,电动汽车走进普通消费者的视野。尤其在北京、上海、深圳等大城市,相比普通车牌的“一牌难求”,电动车牌照相对容易获取,赢得不少用车“刚需族”的青睐。然而,由于充电桩数量不足、布局不合理等问题,充电成为人们选择和驾驶电动汽车的一大困扰。安装充电桩难在哪里?怎样才能满足市场需求?


充电太困难,电动车遇上“拦路虎”


开车时要掐算着电量,就怕车子没电又找不到充电的地方;充电要排队,一次至少耗掉1个多小时“唉!又没中签!”新一期北京小客车摇号结果公布后,朝阳区某银行职员蔡亮很失望,这已经是他近两年参加的第十次摇号。


蔡亮的妻子上个月怀孕,要经常去医院做检查,挤公交车不方便,打车费用不菲。新能源汽车不限号,指标多,申请就能购买。前不久蔡亮参观北京车展,比较了一些纯电动汽车的型号和价格,近期准备出手。


在北京、上海、深圳等大城市,普通车牌实行摇号或者拍卖制度。最新一期的北京小汽车摇号数据显示,普通汽车的中签率创历史新低,中签率为6931,相当于693人抢一个车牌指标。5月上海市小汽车车牌拍卖最低中标价达到8.5万元,中标率只有4.2%。


在这种情况下,不少用车“刚需族”瞄准纯电动汽车。2015年我国新能源汽车产销量分别为34.05万辆和33.11万辆,同比各增3.3倍和3.4倍。


电动汽车还有不少其他优势。“纯电动汽车在北京不限行,每周能比普通车多开一天。”北汽新能源事业部一位负责人介绍,相比普通汽车,新能源汽车的使用成本更低。在用电低峰时对汽车进行充电,电费只有相应里程汽油费的1/10。由于新能源汽车在行驶中无废气排出,环境压力也比较小。


“电动汽车就像一朵玫瑰花,成本低又环保,是挺漂亮,但也扎手,主要是充电不容易。”北京市东城区某民营企业员工刘婷开电动汽车两年多,每次假期都想自驾游,但总是无奈作罢。她说,电动汽车充满电量后,续航里程一般只有200公里。而且,高速公路上的充电站,可不像加油站随处可见,因此电动车难以满足长途自驾需求。


即便在市内驾驶电动汽车,也有一些不方便。“每天都要掐着电量,就怕车子开着忽然没电了,又找不到充电的地方。”刘婷说,单位附近只有3处可以充电,平时都要排长队,一次充电至少耗掉1个多小时。


业内人士指出,以前人们不愿意购买电动汽车,主要因为电池续航里程不足。如今电动汽车的续航里程可以满足日常大多出行需求。相比之下,充电桩等配套设施不足,正在成为阻碍人们选购电动车的“拦路虎”。


物业不欢迎,“家门口”安不上充电桩


用电负荷要过关,还需有个人产权的固定停车位,充电桩进小区的障碍多


最近,北京市海淀区某小区居民庞军买了一辆新能源汽车。买车前他打听到,向供电公司和物业申请就可安装充电桩,没想到却遭遇重重阻碍。


庞军说,打电话给物业,对方说要先打报告。然而,报告递交两个多星期后仍然没回音。庞军询问后得知,报告的形式不对,填错了表格。


按照物业的要求,庞军重新填了表并递交。至今又过去1个多月,物业仍没有同意。


庞军通过熟人了解到,类似情况在他的小区发生过不止一次,原因是物业根本不想在小区内安装充电桩。业主的申请要么被长期搁置,要么被物业以各种理由拒绝,基本无法顺利安装充电桩。


对于纯电动汽车车主来说,如果能在小区的自有车位安装充电桩,实现“家门口”充电,能很好地化解充电难题。然而,记者采访中发现,充电桩进小区很不容易。物业管理观念滞后、小区自有电力不足、小区车位紧张等,都是障碍。


据了解,在北京购买电动车,电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻,首先需要有个人产权的固定停车位,仅这一条就把很多人挡在门外。


庞军说,周围不少购买纯电动汽车的朋友住在老旧小区,由于历史原因,他们虽有固定车位,但大多没有产权,不符合安装充电桩的条件。


即便是在新小区购买了有个人产权的车位,安装充电桩仍有不少困难。比如用电负荷要过关,不能影响其他人正常使用周边停车位。这些规定听起来很有道理,但因为缺少硬性标准,在执行中往往被物业拿来作为“挡箭牌”。


“前不久,有一位朋友到物业申请安装充电桩,物业硬说小区用电负荷不够,不给批准。”庞军说,由于缺少明确规定,普通居民并不了解充电桩对用电负荷的具体要求,当申请被拒绝后,找不到合理的依据协调解决,只能吃哑巴亏。


“我们也有难言之隐。”上海杨浦区某小区物业的一位负责人说,新能源车充电桩安装容易管理难,充电桩装完后,在使用过程中的安全、管理和监管责任尚未明确。万一发生漏电、火灾甚至爆炸,由谁来负责?解除物业顾虑,就要尽快明确充电桩的后期管理责任。


有的地方已在尝试解决这一难题。5月13日福建省出台的《电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》明确提出,充电基础设施建设实行统筹规划,分级管理;个人在住宅小区的自有产权车位或经车位产权人同意、租赁期1年以上的固定车位安装充电设施的,物业应当予以支持和配合,并要求全省新建住宅需配套建设充电桩或预留安装条件,充电桩建设比例为20%。以一个新建小区800个停车位为例,其中至少有160个停车位是为电动汽车准备。


布局不靠谱,一些充电桩成了“死桩”


不少城市公用充电桩缺少统一规划,与市场需求存在错配,有的充电桩就是摆设“一边是排队等充电,费时费力,一边是充电桩闲置。”江苏南京新能源车车主赵鹏发现,在他上下班必经的一处立交桥旁边停车场安装了几个充电桩,可是很少看见有电动车在充电,反而长期停放着普通汽车。


赵鹏单位附近一处商场的停车场也有几个充电桩,尽管需要支付很贵的停车费,可前来充电的电动车总是排大队。“因为深夜停车费便宜,空闲车位多,有时候到了凌晨一两点钟,还会有人在充电。”


赵鹏认为,这主要是充电桩规划不合理:“立交桥附近车流量大,周围没有商业设施,谁愿意专为充电在那里干等一两个小时?而在商场停车场充电,可以顺手买些东西,两全其美。”


“不少城市的公用充电桩布局不合理,利用率仍有不小的提升空间。”腾势纯电动汽车市场总监胡晓庆认为,相比高速增长的需求,城市公共充电桩数量严重不足,有些充电桩的匹配兼容度也不够。另外,城市公用充电桩缺少统一规划,布局与需求存在不同程度错配。


一些城市的充电桩建设时间较早,设备陈旧、维护不及时,很多已经不能正常使用,成了摆设。


联合电动汽车首席执行官曹刚说,充电桩是电动汽车行业发展的“先行官”,充电是否方便直接决定了人们使用电动汽车的体验,影响人们的购买决定。科学规划做好增量,优化管理盘活存量,才能有效增加充电桩的供给。


“充电桩的布局,一定要进入社会交通网的整体规划,而且需要一定的提前量。”曹刚说,建好的同时要管好,管理部门需及时更新充电桩的适配度和技术,避免让充电桩变成“死桩”。


共享理念可以大大提高充电桩的使用率。借助移动互联网,丁丁停车推出小区充电车位的分时共享机制,小区内电动车用户可以通过平台预约充电时间,在满足小区用户的基础上,充电桩可以通过平台向非小区电动汽车车主开放。

Online consulting Online consulting
0755-23609660 Online consulting
Online consulting Online consulting