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充电桩市场趋于理性化 合理高效运营是发展关键

2018-06-11



2017年新能源汽车产业进入快速发展的一年,国务院最近印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中指出,力求争取到2020年基本满足超过500万辆电动汽车的充电需求。据国家电网预计,到2020年,充电桩市场总规模将达2000亿,市场发展潜力巨大。在新能源汽车市场的高速发展下,此时与之相匹配的充电桩市场犹如一座尚待开发的金矿,一时间吸引了社会各路资本的竞相涌入。随之,充电桩市场开启了一场“圈地运动”,充电桩生产、运营企业层出不穷,充电基础设施的数量及密度在短时间得到快速提升。


可是,从今年开始,有不少充电桩运营企业有意放缓了建桩速度,随之而来的是更加关注成本控制,以及充电设施的运营效率提升与后期维护。盈利难、建设投入大、后期运营维护成本高、投资回报周期长等一直都是充电桩运营商急需解决的难题。在此背景之下,不少充电桩运营企业开始意识到,成本控制已经成为当前充电桩运营急需解决的重要课题。

多位业内人士表示,现阶段,提高充电桩的利用率是充电桩运营能否实现盈利的关键点。因此,做好运营和维护比盲目扩张更重要。现阶段,我们的任务就是查漏补缺,将现有充电桩做好维护,慢慢提升充电桩的利用率。只有这样,才能慢慢实现盈亏平衡。要降低运营公司的成本,还需要及时对充电设备进行维护与保养。另外,提高谷期充电率也是降低成本的重要方式。

总的来说,充电桩企业已经打响降成本“攻坚战”。从充电桩运营商方面来看,充电桩运营企业更加关注充电桩的运营效率提升和后期维护,保证现有充电桩的使用寿命和使用率,避免现有充电桩的闲置浪费。而从充电桩产品来看,目前充电桩产品更加趋向具备小型化、大功率化、智能化、互联网化等特点,同时具备人机交互、故障报警、管理方便、安装便利等优势,有效压缩了充电桩的建设、运营、管理与人工等成本,从而帮助充电桩运营商用更低的成本完成充电桩的升级与改造。


相关专家建议,充电桩运营商可以征集社会上富余车位和电容资源,利用政策优惠引导,形成场地提供者和电桩运营商利益共享的分享经济模式,从而降低投资成本,提高运营效率。一直以来,充电运营如何实现盈利备受关注。业内人士认为,充电运营能否实现盈利与充电桩的规模、电动汽车的规模及充电桩的利用率有直接的关系。现阶段,国内大部分充电桩的利用率并不高,主要原因在于目前的公共充电设施布局不合理、运维管理难、燃油车抢占充电停车位、支付方式不同统一等。

据了解,充电桩运营的基本盈利模式有服务费、电力差价、增值服务,还有国家补贴。但是,业内人士认为,实现盈利最大的可能在于增值服务的利润来源。只有根据用户特点提供相应的充电服务,增加充电附加值服务,最大限度利用资源并产生更大的经济效应,才能有效提高充电桩的利用率,实现充电运营盈利。例如,充电运营企业可以增加与充电用户的互动,适时做一些优惠活动,以提高用户粘性。


此外,运营商可以与地方上的国企达成紧密合作,实现地方政策资源、场地资源、经验资源等的最大化利用与有效嫁接整合,以此可达到全方位的提升。在新能源汽车推广量最大的城市上海,从事新能源汽车配套充电设施投资、建设、运营的安悦充电就积极与各大整车厂积极合作,为上汽大通、上汽大众、上汽乘用车提供布桩工作。此前,安悦充电为上汽大通建设了物流电动车专用充电场站,并借助安悦充电APP推广上汽大通、威马汽车等车企品牌。此外,安悦充电已经为上汽大众质保部、产品开发部、售后部提供测试用桩及充电监控系统,并成功参与开发并生产、供应上汽荣威第二代随车桩。这些合作为充电桩企业增加了更多的机会与竞争力。国内充电桩厂商的投资、建设、运营发展目前趋于理性化,加上新能源汽车市场的不断发展,国内充电桩市场也即将迎来真正的春天。

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